Çip IC Chip TPS62420DRCR IC Chip

Me rritjen e shpejtë të ndriçimit LED në elektronikën e automobilave, janë shfaqur sfida të reja LED.Ky artikull përshkruan kufizimet kryesore me të cilat përballen projektuesit e sotëm të fuqisë së ndriçimit dhe eksploron se si këto mund të adresohen me modulin e ri LED të automobilave MPS - MPM6010-AEC1 3.

Përparësitë e jetëgjatësisë, madhësisë së vogël dhe konsumit të ulët të energjisë të LED-ve përshtaten në mënyrë të përkryer me nevojat e automjeteve të sotme miqësore me mjedisin dhe kanë kontribuar në popullaritetin e LED-ve në ndriçimin e automobilave.Nga ndriçimi i ambientit, treguesit e sinjalit dhe ndriçimi i ekranit dixhital në brendësi të një makine deri te sinjalet e kthesës, dritat e frenave, dritat e mjegullës dhe dritat e drejtimit të ditës në pjesën e jashtme të një makine, LED-et tashmë përdoren kudo brenda dhe jashtë.Në të ardhmen e afërt, LED pritet gjithashtu të zëvendësojnë fenerët me fuqi të lartë me bazë halogjene ose ksenon.

Inxhinierët e sotëm të ndriçimit të automobilave përballen me një sërë sfidash teknike në projektimin e LED-ve për të qenë më të vegjël dhe më unikë, ndërsa në të njëjtën kohë përmirësojnë besueshmërinë, imunitetin ndaj ndërhyrjeve elektromagnetike dhe optimizimin e performancës termike.

Besueshmëria e lartë është thelbësore në inxhinierinë e automobilave, dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme në ndriçimin e jashtëm të automjetit, nga i cili varet statusi i automjetit (kthimi, ndalimi, alarmet, etj.).Parimi i përgjithshëm i maksimizimit të besueshmërisë është minimizimi i numrit të komponentëve në tabelë: sa më pak komponentë, aq më pak pika potenciale të dështimit dhe më pak material i kërkuar.Sa më i thjeshtë të jetë dizajni, aq më lehtë është të komisionohet dhe të nxirret në treg.

Përveç kësaj, ndërsa sistemet LED tkurren, elektronika shoqëruese që i drejton ato gjithashtu duhet të tkurret.Një mënyrë e zakonshme për të arritur dizajne më të vogla të pllakave është rritja e frekuencës së ndërrimit të drejtuesit, duke zvogëluar kështu madhësinë e induktorëve dhe kondensatorëve të lidhur.Megjithatë, frekuencat më të larta të komutimit shkaktojnë një rritje të madhe të interferencës elektromagnetike;Marrëdhënia në katror midis interferencës elektromagnetike dhe frekuencës së komutimit do të thotë se dyfishimi i frekuencës së komutimit rrit katërfish interferencën elektromagnetike.Për të zgjidhur këtë problem, projektuesit duhet të optimizojnë paraqitjen e qarkut dhe të zgjedhin komponentë me humbje të ulët duke minimizuar unazat e ndjeshme ku rrymat kalimtare janë aktive;këto shtigje të ndjeshme zakonisht përmbajnë çelësa, induktorë të ruajtjes së energjisë dhe kondensatorë shkëputës.Një mënyrë tjetër për të reduktuar EMI është shtimi i mbrojtjes metalike, e cila sigurisht vjen me një rritje të konsiderueshme të kostos, e cila është e papranueshme për tregun e ndriçimit të ndjeshëm ndaj çmimit.

Për më tepër, megjithëse LED janë më pak të fuqishëm se llambat halogjene ose inkandeshente, menaxhimi termik është ende një çështje kryesore pasi lidhet drejtpërdrejt me jetëgjatësinë e LED.LED janë të njohur për qindra mijëra orë funksionim, por temperaturat e larta të kryqëzimit mund të bëjnë që jeta e tyre të bjerë dhe kushtet e vështira klimatike në të cilat mund të funksionojnë automjetet mund të zvogëlojnë më tej jetën e LED.