TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Shpërndarja e Komponentëve Elektronikë Çip i ri origjinal i testuar i qarkut të integruar IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY është një yll në rritje në aplikacionet në automjet (të tilla si T-BOX) për transmetimin e sinjalit me shpejtësi të lartë, ndërsa CAN është ende një anëtar i domosdoshëm për transmetimin e sinjalit me shpejtësi më të ulët.T-BOX i së ardhmes ka shumë të ngjarë të duhet të shfaqë ID-në e automjetit, konsumin e karburantit, kilometrazhin, trajektoren, gjendjen e automjetit (dritat e dyerve dhe dritareve, vaj, ujë dhe energji elektrike, shpejtësia e boshtit, etj.), shpejtësinë, vendndodhjen, atributet e automjetit , konfigurimi i automjetit, etj. në rrjetin e makinave dhe rrjetin celular të makinave, dhe këto transmetime të të dhënave relativisht me shpejtësi të ulët mbështeten në personazhin kryesor të këtij artikulli, CAN.

Autobusi CAN u prezantua nga Bosch në Gjermani në vitet 1980 dhe që atëherë është bërë një pjesë integrale dhe e rëndësishme e makinës.Për të përmbushur kërkesat e ndryshme të sistemeve në automjet, autobusi CAN ndahet në CAN me shpejtësi të lartë dhe CAN me shpejtësi të ulët.CAN me shpejtësi të lartë përdoret kryesisht për kontrollin e sistemeve të energjisë që kërkojnë performancë të lartë në kohë reale, si motorët, transmisionet automatike dhe grupet e instrumenteve.CAN me shpejtësi të ulët përdoret kryesisht për kontrollin e sistemeve të rehatisë dhe sistemeve të trupit që kërkojnë më pak performancë në kohë reale, si kontrolli i ajrit të kondicionuar, rregullimi i sediljeve, ngritja e dritareve, etj.Në këtë artikull, ne do të përqendrohemi në CAN me shpejtësi të lartë.

Megjithëse CAN është një teknologji shumë e pjekur, ajo ende përballet me sfida në aplikimet e automobilave.Në këtë punim, ne do të shikojmë disa nga sfidat me të cilat përballet CAN dhe do të prezantojmë teknologjitë përkatëse për t'i adresuar ato.Së fundi, avantazhet e aplikacioneve CAN të TI dhe produktet e tij mjaft "hardcore" do të përshkruhen në detaje.

2.

Sfida e parë: optimizimi i performancës EMI

Ndërsa dendësia e elektronikës në automjete rritet çdo vit, përputhshmëria elektromagnetike (EMC) e rrjeteve brenda automjeteve po kërkohet edhe më shumë, sepse kur të gjithë komponentët janë të integruar në të njëjtin sistem, është thelbësore të sigurohet që nënsistemet të funksionojnë siç pritet. , edhe përballë mjediseve të zhurmshme.Një nga sfidat kryesore me të cilat përballet CAN është tejkalimi i emetimeve të kryera të shkaktuara nga zhurma e modes së zakonshme.

Në mënyrë ideale, CAN përdor transmetimin e lidhjes diferenciale për të parandaluar bashkimin e zhurmës së jashtme.Megjithatë, në praktikë, transmetuesit CAN nuk janë idealë dhe madje edhe një asimetri shumë e lehtë midis CANH dhe CANL mund të prodhojë një sinjal diferencial përkatës, i cili bën që komponenti i modalitetit të përbashkët të CAN (dmth. mesatarja e CANH dhe CANL) të pushojë së qeni një konstante. Komponenti DC dhe bëhet zhurmë e varur nga të dhënat.Ekzistojnë dy lloje të çekuilibrit që rezultojnë në këtë zhurmë: zhurma me frekuencë të ulët e shkaktuar nga një mospërputhje midis nivelit të modalitetit të përbashkët të gjendjes së qëndrueshme në gjendjet dominuese dhe recesive, e cila ka një gamë të gjerë frekuencash të modeleve të zhurmës dhe shfaqet si një seri e njëtrajtshme linja spektrale diskrete të ndara;dhe zhurma me frekuencë të lartë e shkaktuar nga diferenca kohore midis kalimit midis CANH dhe CANL dominuese dhe recesive, e cila përbëhet nga pulse të shkurtra dhe shqetësime të krijuara nga kërcimet e skajeve të të dhënave.Figura 1 më poshtë tregon një shembull të zhurmës tipike të modalitetit të zakonshëm të daljes së transmetuesit CAN.E zeza (kanali 1) është CANH, vjollca (kanali 2) është CANL dhe jeshile tregon shumën e CANH dhe CANL, vlera e së cilës është e barabartë me dyfishin e tensionit të modalitetit të përbashkët në një moment të caktuar kohor.